Miten he työskentelevät?
Kuljettamattomat autot käyttävät erilaisia antureita, kameroita, tutereita, reaaliaikaisia 3D-karttoja ja gigatavuja erikoisohjelmistoja "nähdä" tien edessä, sen takana ja joka kulman takana. Ajoneuvokäyttöön tarkoitetuilla toimilaitteilla, jotka on kiinnitetty ajopylvääseen ja polkimiin, omat ajoautot ottavat jatkuvasti tietoja ajoneuvon kaikista kulmista ja kääntävät sen moottoritie-ajoihin, kaupunkien katukaduihin ja jopa esikaupunkialueisiin.
Sisäänrakennettuna, mitä auto voi nähdä yhdeksi johdonmukaiseksi maantieliikenteeksi, itsekuljettavat ajoneuvot pystyvät navigoimaan melkein mihin tahansa maastoon missä tahansa sääolosuhteissa, lukuun ottamatta muutamia valittuja tapauksia, joissa se vielä yrittää saada maata oikein ( kuten tulemme myöhemmin).
Autonomiset ajoneuvot tänään
Monet ihmiset eivät tiedä tätä, mutta meillä on jo vuosien ajan ollut puoliautomaattisia autoja. Vaikka he eivät ehkä poimi meitä kaupasta juuri vielä, voit jo saada joitain itsestään ajo ominaisuuksia palkkio paketteja tiettyjen autojen. Ne voivat samanaikaisesti pysäköidä itseensä, painaa jarrua, jos he ajattelevat tulevan törmäyksen tai kuritus korjaa pyörän, jos havaitsee, että kuljettaja ajautuu ulos kaistaltaan moottoritiellä ilman, että hän käyttää ensiksi kääntösignaalia.
Nämä ovat automatisoituja järjestelmiä, jotka on integroitu osaan korkeamman tuotemerkin, kuten Lexus, Mercedes-Benz ja BMW, jotka on suunniteltu ottamaan joitain arvailuja puristamalla tiukkaan paikkaan kadulla tai estämällä se, että seuraava haaran taivutin tekee olet myöhässä töihin. Loppujen lopuksi ne eivät ole paljon enemmän kuin edistyksellinen risteilykontrolli, mutta ne käyttävät yhä monia samoja antureita, joita sinä löytäisit täysin itsenäisessä ajoneuvossa (tutka, etäisyys laskeutuva laser jne.) Ennustamaan, mitä muut kuljettajat tekevät ja reagoivat sen mukaisesti.
Kaikissa testeissä, joita molemmat yhtiöt ovat suorittaneet tuolloin (1,2 miljoonaa kilometriä, jota pelkästään pelkästään 23: n Lexus SUV: n laivasto vetää), kuljettamattomat autot ovat osoittautuneet paitsi yhtä hyviksi kuin ajo-ajoissa, mutta todellisuudessaparemmin kuin meitä useimmissa tapauksissa. Niiden onnettomuusaste on alle 0,2% (kun taas helposti häiritsevät ihmiset keskimäärin ovat lähemmäksi 1,09%) ja hyvin harvoissa tapauksissa, joissa autoja joutui onnettomuuteen, se tapahtui toisen henkilön virheestä, joka heitti heidät sivulta tai takana.
Toistaiseksi autot ovat osoittaneet, että ne voivat ajaa pitkiä matkoja ilman mitään ongelmia (Googlen insinöörit ovat säännöllisesti matkalla Tahoe-järvelle ja lumelle) ja niin kauan kuin se on päivittänyt kartta-aineistoa alueesta, jonka se aikoo navigoida, ainoa riski jollekin ratsastajalle on, jos tieolosuhteet muuttuvat yhtäkkiä, sanovat mustan jään laastarilla tai vesivoimalan aikana.
Joten miksi niitä ei ole myyty vielä?
Vaikka näilläkin ilmeisillä hyödyillä on omavaraisautojen käyttöönotto, on olemassa vielä kolme suurta haittapuolta, jotka ovat Googlen tavoin päällysteen päällikkyyden kannalta: käytettävissä olevien kartoitustietojen puuttuminen, pienet tekniset ongelmat ja oikeudelliset ongelmat.
Ensimmäinen numero on ratkaistu, mutta se ei ole helppoa. Kun itsekuljettava auto kulkee uudelle tielle, koko reitti, jota se kulkee, on 100-prosenttisesti kartoitettava normaalilla autolla ennen kuin itsekulkeva ajoneuvo tietää edes itselleen.Tämä tarkoittaa sitä, että jokaisen kadun, lian polun ja takapihan tapa, jolla voimme haluta matkustaa tulevaisuudessa, se on ensin ladattava tietokantaan ja sitten Google on kartoitettava ja ladattava kaikkien kuljettamattomien ajoneuvojen kiintolevylle tie.
Tämä on tietenkin monumentaalinen tehtävä USA: ssa elävien hyvien liikenomaisten maiden kannalta, mikä tarkoittaa, että ennen kuin voimme edes painaa näitä autoja, Google Mapsin katutaitolla on paljon maata kattamaan sekä kotimaassa että ulkomailla.
Kysymys täällä pohjimmiltaan kiehuu jonkin version "He eivät ole tappaneet ketään nyt; mutta mitä tapahtuu, kun he tekevät? "Ei voi olla tänään tai huomenna, mutta ajan myötä voisimme nähdä viikoittaisia otsikoita toisesta onnettomuudesta, joka johti vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan. Kuka on vastuussa siinä tapauksessa? Yritys, joka teki auton? Kooderi, joka ohjelmoi sen? Entä henkilö, joka istui kuljettajan istuimella, mutta ei reagoinut tarpeeksi nopeasti, kun auto kääntyi väärään suuntaan? Kun luovat kaksi tonnin teräkoneen kuoleman avaimet robotille, joka lopulta ottaa vastuun 0,001 prosentissa tapauksista, kun vika tai vika päättyy toisen henkilön elämään?
Nämä ovat skenaarioita, joista kukaan ei ole liian innokas käsittelemään ilman, että ensin lähtee vähän enemmän tietoja. Vaikka kuljettamattomien autojen ollessa vielä tiellä ei ole ollut vammoja, aktivoitujen laivastojen otoskoko on niin pieni verrattuna ihmisperäisten ajoneuvojen määrästä, että se vain lisääntyy. on vaikea ennustaa, mitä maailma voisi näyttää, kun tilasto alkaa kärjellä toisella tavalla.
Kunnes meillä on tarpeeksi vertaisarvioituja tutkimuksia ruumiillisten vahinkojen vaaroista ohjaamattomien autojen laaja-alaisissa rolloutuksissa, todellinen näkeminen itsestään autossa jokaisella ajotiellä lohkolla on edelleen vain putkiympäristö, joka on kääritty hämärässä lakeja, jotka eivät ole edes lähentyneet sovitusta.
Ajaminen on paljon, mutta ydin on se, johon liittyy paljon tuomion ja päätöksiä - jotain ihmistä silti erinomaisesti. Kunnes kone voi ajatella ainakin yhtä nopeasti kuin meitä siitä, miten reagoimme erilaisiin uusiin tilanteisiin lentokoneessa, he eivät ole läheskään yhtä tehokkaita kuin meillä on kiertoteiden, tienpilkkujen tai St. Patrick's Day -juhlien kun ne ponnahtaa ylös … mutta tämä ei tarkoita sitä, että kaikki toivo on kadonnut vielä.
Autonomy huomenna
Kuten kaikki uudet teknologiat, jotka ovat joutuneet julkisen keskustelun sanastoksi, täysin itsenäisten ajoneuvojen käyttöönotto on hidas, mutta jatkuva marssi eteenpäin tuntemattomalle. Vaikka se voi olla vielä jonkin aikaa, ennen kuin keskimääräinen kuljettaja on onnekas omalla autollaan pysäköityyn autoon, on ennustettu, että liikennesektori voisi aloittaa itseajoneuvot ja taksit ensi vuonna ensi vuonna.
Sekä kaukokuljetusajoneuvot että taksinkuljettajat voisivat olla ensimmäisiä, jotka kärsivät työttömyyslinjasta, joka johtuu siitä, että omat ajo-autot ottavat haltuunsa pyörän, koska monikansalliset ryhmittymät käyttävät massiivisia kassojaan ylimääräistä rahaa saadakseen teknologian irtotavarana, samalla kun ne käyttävät samalla heidän asianajajiensa luetteloa tarvittavien lakien siirtämiseen valtion ja liittovaltion tuomioistuinten kautta saadakseen sen tien päällä. Uberin tekniset aloittajat ovat jo aloittaneet tilausten toimittamisen puoleen miljoonaan autonomiseen taksiin, jotka toimitetaan Teslasta vuoteen 2020 mennessä, kun taas meriliikenneyritykset, kuten Freightliner, antavat vain ensimmäisen täysin automaattisen Inspiration 18 -pyörästönsä irti Nevadan moottoriteillä toukokuussa.
Milloin saan "ajaa" yhden?
Älkää aloittako irti työmatkasta vielä töihin, sillä se on vielä puolen vuosikymmenen ajan tai enemmän ennen kuin jokin valtiollinen tai liittovaltion virasto allekirjoittaa itsensä todellisten kuluttajakäyttömallien marsuiksi.Kyllä, sekä Googlen että Teslan itseohjautuvilla ajoneuvoilla on toistaiseksi moitteetonta ajokirjaa, ja kyllä, heillä on miljoonia kilometrejä vyöhönsä, missä ainoat onnettomuudet olivat jonkin muun ihmisen vika. Realistisesti teknologia, joka tekee nämä autot toimimaan kaikissa olosuhteissa, ei ole yli vuosi tai kaksi 100%: sta valmis valmis … mutta ihmiset pelkäävät muutosta, lainsäätäjät kaksinkertaisesti niin.
Taistelevat, koska he voivat vastustaa kiertämätöntä edistystä - aivan kuten ensimmäisten auton käyttöönotto maata ympäri maailmaa kiertäen kaupunkeja ja hevostaloja - itseturvalliset autot auttavat väistämättä enemmän kuin muutamia merkittäviä teollisuudenaloja ennen ensi vuosisataa on ohi, ja meidän kaikkien on vain tottua siihen, kun he tekevät.
Mutta he myös tuovat mukanaan uuden tavan työskennellä, kun olemme töissä, anna meille enemmän aikaa vuorovaikutukseen perheen tai ystävien kanssa pitkiä matkalentoja ja kun heidät on täysin hyväksytty, luo koko kansakuntia täynnä turvallisempaa ja enemmän tapaturmattomia teitä. Kuljettamattomat autot ovat kaiken, mitä tulee mieleen, kun ajattelet "tulevaisuutta", ja he ovat vain muutamia hyppyjä ja hyppy pois täysin mullistumasta tapaan, jolla saamme itsemme.
Kuva Laajuus: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner