Mitä pitää mielessä ennen sähköauton ostamista

2024 Kirjoittaja: Geoffrey Carr | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:56

Jos olet kiinnittänyt huomiota hiljattain otsikoihin, saatat ajatella, että nyt on parempi aika kuin koskaan kaivaa kaasukäyttöisiä autoja kaikkien sähkökäyttöön. Mutta monet ihmiset, jotka haluavat ostaa sähköauton, tekevät usein erehdyksen laittaa aurinkokäyttöinen koriin ennen hevosta. Joten mitä sinun pitäisi tietää, ennen kuin ryhdyte syöksymään?

Sähköautot ovat lyhyempiä

Aloitetaan ilmeisimmästä ja tärkeästä näkökulmasta: sähköautot (EV) eivät edelleenkään voi matkustaa kaasuautoihin asti … mutta ne tulevat sinne.

Kiitos osittain Teslalle, viime vuosina on ollut merkittäviä hyppyjä akusteknologiassa. Vaikka edistystä onkin niin paljon, he silti pyrkivät vastaamaan keskimääräisen kuljettajan odotuksiin.

Joitakin numeroita (vetää valmistajat itse), aloitamme kolmella suosituimmalla mallilla, jotka tekevät kierrokset tänään: Tesla Model S -kiekko, Nissan Leaf ja Chevy Spark. Valmistajan teknisten tietojen mukaan nämä autot on suunniteltu saavuttamaan enintään 208 - 270 meripeninkulman, 84 - 107 meripeninkulman ja 82 meripeninkulman yhdellä latauksella.

Nyt kaikki on hyvä ja hyvä, mutta kun katsotte, että polttoainepolttoaineinen 2016 Honda Accord voi kuljettaa lähes 640 mailia yhdellä säiliöllä, on selvää, että sähköautoilla on vielä mahdollisuus mennä ennen kuin ne rikkovat mitä tahansa etäisyyttä kirjaa. Tutustu näihin kaavioihin Green Then Solarista vertailemaan joitain muita malleja.

Mikä vielä pahempaa, nämä numerot voivat vaihdella ajotavasi mukaan ja missä aiot mennä. Suorat litteät valtatiet tai tuuliset tiet ylös vuorelle palaavat huomattavasti erilaisia alueita, joskus jopa alittavan vähimmäisvalikoima mitoitettu autokantaja itse. Kuten niiden kaasun kiihdyttävät kollegat, EV: t menettävät merkittävästi tehokkuutensa kylmän sään aikana. Mutta vaikka polttoainetehokkaat autot saattavat menettää 12-15 prosenttia niiden hyötysuhteesta lämpötiloissa, jotka ovat alle 20 astetta Fahrenheit, pelkät akut voivat menettää hämmästyttävän 57 prosenttia niiden alueesta samoissa olosuhteissa. Akut eivät toimi yhtä tehokkaasti kylmissä lämpötiloissa yksinkertaisesti fysiikan ansiosta, koska litiumioni- solut pystyvät siirtämään energiaa moottoriin ja muuhun autoon.

Alueiden laajentimia on olemassa eniten omistetuilla EV-ajureilla siellä höyrykaasulaitteiden muodossa, jotka voivat hyppäsi varmuuskopiota hätätilanteissa. Täysin ladattuna nämä paristot tarjoavat vielä noin 15-30 kilometrin etäisyydellä, joten kuka tahansa, joka on loukkaantunut, voi tehdä siitä jonnekin turvallisen tavallisen polttoaineen, kunnes hän löytää keinon kytkeä takaisin.

Toinen luokan auto nimeltään "plug-in hybridi sähköajoneuvot" on sisäinen generaattori sisäänrakennettu saavuttaa jotain samanlaista. He tekevät kaikkensa ensin akulla ja vain kaasusähköään, kun akku on täysin tyhjä.

Tämä eroaa tavanomaisista hybrideistä, kuten alkuperäinen Prius. Standardi-hybridit käyttävät kaasumoottoria lataamaan sähköakku suurilla nopeuksilla ja käännä sähköksi, kun auto hitautuu alle alle 25 mph: iin. Plug-in hybridit puolestaan luottavat akkuun käsittelemään kaikkea lukitsemasta ovet pyörien ajamiseen niin kauan kuin sillä on edelleen valtaa antaa. Jos (ja vain jos) varannot tyhjennetään vaarallisiin tasoihin, polttomoottori käynnistää akun lataamisen, prosessi, joka voi lisätä ylimääräisen 400 mailin alueen malleihin, kuten Chevy Volt.

Tämä tekee plug-in hybridit suuri puolivälissä piste kaasua ja sähköä, joka voisi ratkaista pelätty "etäisyys ahdistusta" ongelma, kun tekniikka jatkuu parantaa. Paljon valmistajia tarjoavat plug-in hybridi malleja, kuten Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda, ja muut.

Nyt on turvallista sanoa, että jos työsi on vain 25 mailin päässä ja akun alue on vähintään 60 mailia, EV saattaa olla sinulle sopiva. Jos asut kylmemmässä osassa maailmaa ja tarvitset kaiken voiman, jonka saat hetkessä, saatat olla parempi odottaa sitä ulos plug-in-hybridiajoneuvolla.

Sähköautot kestää pidempään "Täytä"

Toisin kuin kaasuautot, jotka kestää noin minuutti ja puoli uudelleentäyttöä ennen kuin palaat tien päähän, matkan lataaminen voi olla pitkä matka, joka kestää 20 minuuttia Teslasta kahdeksan tunnin välein joissakin vanhemmissa autossa.

Kuinka nopeasti tai hitaasti auto veloitetaan riippuen siitä, mihin neljänlaiseen latauslaitteeseen se on kytkettynä, ja myös auton sisällä olevan laturin kattoluokitus. Latureiden lähtö mitataan "kilometriä tunnissa latausta kohti".

Esimerkiksi: Tason 1 laturit yhdistyvät standardin 120v-pistorasiaan - samanlaista tapaa kannettavan tietokoneen lataamiseen kotonasi. On selvää, että nämä kestää pisimpään, koska johto voi käsitellä vain rajoitettua virrankestoa. Optimaalisissa olosuhteissa vuoden 2016 Fiat 500-e: ssä (keskimmäisellä 6,6 kW: n laiturilla) 120 voltin pistorasiaan voitiin lisätä vain noin 11 mailia tunnissa.Vaikka Fiat on teoreettisesti kykenevä lataamaan 6,6 kWh: lla, 120 voltin ulostulon enimmäislähtö on 1,6 kW, mikä tarkoittaa sitä, että se ei käytä auton täydistä latausnopeutta.

Taso 2 käyttää 240 voltin pistorasiaa, jonka teoreettinen enimmäisteho on 19,2 kWh, vaikka useimmat koteja ovat vain 7,2 kWh. Tämä tunnetaan parhaiten pistorasiaksi, johon laitat pesulaitteen tai kuivausrummun autotalliisi. Optimaalisissa olosuhteissa samalla Fiat-koneella saatat lähteä lähemmäs 25 kilometriä lisättyä latausta tunnissa, koska se maksimoi Fiat 6,6 kW: n laivalla olevan laturin. Taso 1 ja 2 ovat kaksi yleisintä latausratkaisua, jotka löytyvät keskimääräisestä kotiasusta. Ne tekevät helpon siirtymisen sähköauton omistukseen kenelle tahansa, jolla on joko oma autotalli tai ainakin voi jatkaa jatkojohtoa ajotielle talon sisällä.

Tason 1 ja 2 latauksen osalta jotkut autot luokitellaan vain 3.3kW: lle, kun taas toisia voidaan mitata jopa 10kW. Tämä voi myös vaikuttaa latausnopeuteen. Auton laivalla oleva laturi toimii yleensä pullonkaulana - riippumatta siitä, kuinka paljon lähtötehoasi taso 1 tai 2 on, auton lataus on yhtä nopeaa kuin sen latauslaite on mitoitettu.

Tason 3 latauksessa (muuten nimeltään "DC Fast Charging") latausasemalla on oma sisäinen suuritehoinen AC / DC-muuntimensa, jonka avulla se voi ohittaa kyseisen pullonkaulan ja toimittaa missä tahansa 40 kW: n ja 90 kW: n välillä mehua aika. Tämän menetelmän avulla kaikki EV: t, jotka tulevat yhteensopivalla CHAdeMO- tai J1772-yhdistelmäliityntäportilla (kuten Nissan Leaf tai BMW i3), voivat lisätä paristojaan noin 50-90 kilometriä 20 minuutin välein. Valitettavasti latausasemat, joissa on DC Fast Charging -liitännät, ovat melko harvinaisia, mutta verkkoon on lisätty lisää kuukausittain, koska sähkökäyttöiset automaatit yhä suosivat.

Jos haluat tietää, millaisia vaihtoehtoja sinulla on lähellä sinua, voit etsiä paikallisia latausasemia hallituksen hakutyökalulla ja kansainväliset ja mobiilit lukijat voivat tarkistaa PlugShare-ohjelman tulokset alueellasi.

Lopuksi Teslan taso 4: n omistamat "superlisäaineet" voivat ladata jopa 350 mailia ylöspäin autoon samassa 20 minuutin ajassa. Mutta nämä laturit ovat yhteensopivia vain Teslan mallin S ja mallin X kanssa, ja jopa Mercedes B-luokka (joka tosiasiallisesti jakaa Drivetrain Teslan kanssa) ei ole sallittua yhtiön henkilökohtaisessa ahtopaikkaverkossa.

Mutta vaikka 20 minuuttia olisi nopeampaa kuin useiden tuntien ajaksi ottaisi kotiin veloitetun auton, keskeinen ongelma on edelleen: se on suorastaan jäänmurtajaa verrattuna tavanomaisen kaasusäiliön täyttymiseen kolmen minuutin välein. Kaikki, jotka odottavat ympärillään - tai "kaappaamalla kahvia", kuten Teslan markkinointiosasto haluaa sanoa, tarkoittaa sitä, että jos olet taipuvainen joutumaan kaduille spontaanisti pitemmälle matkalle, todennäköisesti kaasulla toimiva auto tai plug-in-hybridi parempi valinta.

Mutta jälleen, jos käytät pääasiassa autoasi liikenteessä tiheästi asutuilla alueilla ja sinulla ei ole ongelmaa, jonka vuoksi tehtävät ajastetaan jonkin verran pitemmän täytön aikana, nopean latauskyvyn omaava EV voi sopia vain hyvin.

Sähköautot vaativat vähemmän huoltoa

Saatat alkaa olla ihmettelemässä, miksi joku olisi kiusattu EV: llä, mutta nyt pääsemme alueille, joilla sähköautot alkavat todistaa olevansa arvokkaita. Koska niillä on paljon vähemmän liikkuvia osia kuin klassisen polttomoottorin kanssa, EV-moottorit voivat kestää tuhansia ajoreittejä pitempään kuin kaasukäyttöiset esteet pakollisten huoltotarkastusten välillä. Se on iso juttu.

Ne eivät kuitenkaan ole täysin huoltamattomia, sillä sähköautojen sisältämillä paristoilla on äärellinen määrä elämää ennen kuin ne on vaihdettava. Kuten missä tahansa akussa, solujen sisältämässä solussa on vain tietty määrä kertoja, kun niitä voidaan tyhjentää ja ladata ennen kuin ne alkavat menettää maksimikapasiteettinsa, joka tunnetaan nimellä "pyöräily". Vaikka yleinen luotettavuus on nousussa, EV-omistajan pitäisi silti odottaa, että akku alkaa menettää osan latauskapasiteetistaan mistä tahansa 80 000 mailista, kun Nissan Leaf on jopa 125 000 kilometriä Teslan mallissa S. Tämä luku vaihtelevat autosta toiseen, joten tarkista valmistajan tiedot ennen kuin teet ensimmäisen EV-ostoksen.

Akun vaihto voi olla kallis pyrkimys, jos auto ei ole takuun alaisena (korvaava paketti voi noutaa jopa 7500 dollaria), ja se on aina otettava huomioon siitä, kuinka paljon olet sitä mieltä, että EV-omistus maksaa pitkällä aikavälillä. Kuitenkin molemmat high-end ja midrange EV valmistajat ovat edellä käyrän edessä, ja useimmat tarjoavat jonkinlaisen takuun, joka suojaa kuolleilta akuilta yli kymmenen vuoden kuluttua ostosta.

Jos ostat EV: n kunnioittavasta myyjältä, aina, kun auto ilmoittaa, että akku saattaa olla kulunut alas, sinun pitäisi pystyä ottamaan se jälleenmyyjään ja hankkimaan korvauksen muutamassa tunnissa ilman ylimääräisiä kuluja.

Sähköautot voivat säästää rahaa pitkällä aikavälillä

Lopuksi sähköautoilla on mahdollisuus säästää rahaa riippuen siitä, missä asut ja kuinka ajet.

On kuitenkin vaikeaa antaa yhtä suurta vastausta siihen, säästätkö rahaa kokonaiskustannuksiin. Jos asut alueella, jossa on halpa kaasu ja kallis sähkö, säästät ajan myötä (jos mitään) on erilainen kuin joku, jolla on vastakkaiset setelit.

Yleensä, jos et tee ajokilometriä ja käytät vain autosi liikenteelle ja paikallisille toimeksiannoille, jopa korkeimmat sähkönkulut ovat osoittautuneet halvemmiksi kuin mitä käytät kaasulla samaan etäisyyteen. Ei vain, mutta nyt monet kaupungit ovat alkaneet kehittää julkisia latausasemia, joissa EV-omistajat voivat yksinkertaisesti pysäköidä autojaan ja täyttää vähän eikä kustannuksia. Usein kaupunki veloittaa pienen summan pysäköidä tilaan ajan, joka kestää täyttää, mutta se on paljon pienempi kuin mitä maksat veloitukselle kotimaanmyymälässä.

Kuten aina, on työkaluja, joiden avulla voit laskea, kuinka paljon voit säästää sähköautolla, kuten esimerkiksi USA: n energiaministeriössä. Anna asuinpaikkaasi, kuinka paljon käytät autoasi viikossa ja millaista kilometrimäärää matkustat vuosittain, ja laskin auttaa sinua pienentämään sähköauton vaikutusta lompakkoosi pitkällä aikavälillä.

Kun tarkastelet auton tarranhintaa, pidä mielessä, että korkeampi hinta ei automaattisesti merkitse sitä, että se menee kauemmas yhden maksun tai veloittaa nopeammin kuin kaikki muu siellä. Voi olla enemmän hevosvoimaa pelata, mutta kun käytät samaa pistoketta taso-3 DC-pikalatausjärjestelmästä, sekä Chevy Spark EV (25 120 dollaria) että BMW i3 (42 400 dollaria) saavat saman verran aikaa päästä täysi säiliö (noin 40 minuuttia lauhkean päivän). Joten osta ja vertaile yhtä monta ominaisuutta kuin mahdollista, jos olet EV: n markkinoilla.

Lopuksi, odota hetki etsiä mahdollisia verohelpotuksia, joita valtio voi tarjota sähkökäyttöisen ajoneuvon ostamiselle. Monet valtiot tarjoavat kannustimia sähkölle, joka voi olla jopa 10 prosenttia auton kokonaiskustannuksista, ja voit selvittää, kuinka paljon säästät käyttämällä Plug In Amerikan tarjoamaa laskinta.

Joten kaikki sähköauto sopii sinulle?

Loppujen lopuksi voit päättää, vastaako sähköauto ajotavisiisi. Harkitse, mitä odotat päästäksesi sähköautosta ja onko sinulla kaasulähdeturva-auto käytettävissä hätätilanteissa. Se oli ennen kaikkea, että jos halusitte kaiken sähköisen auton, joudut ottamaan lainaa kädestä ja jalasta vain saadaksesi mahdollisuuden katsoa joku, joka ajatteli Teslan testausajoa. Mutta nyt, kun budjetoidut brändit, kuten Kia ja Hyundai tulevat markkinoille, lisääntyvät, sähköautot ovat kaikkien tulotasolla - varsinkin verotuksellisten taukojen kohdalla.

Ja jos et vieläkään ole varma siitä, oletko valmis ottamaan täyden syvennyksen kaiken sähköiseen elämään, on olemassa kymmeniä plug-in-hybridi malleja, jotka tarjoavat parasta sekä kaasua että sähköä ja voittavat Älä jätä sinua juurikaan Route 66: n keskelle yrittäen purkaa joitain aurinkopaneeleja sen jälkeen, kun akku pudistaa viimeisen hengenvetonsa.

Image Credits: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Yhdysvaltain energiaministeriö, Wikimedia Foundation 1, 2, 3